运10首飞成功后，留下了这样浓墨重彩的一笔

1980年9月26日，上海的大场机场，马凤山期待已久的运-10首飞成功。这是中国航空工业史上一个值得永远铭记的日子。因为它的诞生，标志中国成为美、苏、欧之后，世界第四个掌握大型飞机设计与制造的国家。

运-10首飞成功后，陆续做了一些常规测试项目，并且还对国内的一些城市做了适应性飞行。比如，从上海出发，北上越过长白山，直达哈尔滨，通过这条航线，测试了飞机对寒冷地区的适应性。之后，运-10又返回上海，满载着记者，飞向乌鲁木齐。这是我国东西向最长的航线，运-10依然出色地完成了试飞任务。然而，就在运-10翱翔蓝天之时，它的命运也在悄悄地发生改变。

对于一架民用客机而言，决定它命运的，除了技术指标外，还要看它能否能产生经济效益。1983年10月，国家计划经济委员会召开了一次会议，在这次会议上，民航总局指出，波音公司的新推出的737飞机在易用性和安全性等方面又上了一个新台阶，在市场上大受欢迎。而和运-10规格相似的波音707飞机此时已经停产。因此，民航总局出于市场因素的考虑，做出了不会购买运-10的决定。

此后，虽然没有发布文件正式通知708工程中止，但由于没有了资金的投入，运-10工程不得不停摆。也许，未来运-10的命运，就是就静静地躺在机库了。但谁也没想到，半年之后，运-10重新起飞，在祖国的蓝天上，留下了浓墨重彩的一笔。

1984年初，西藏遭遇了十几年不遇的特大雪灾。许多牧民还没来得及做过冬准备，铺天盖地的鹅毛大雪就提前到来。大量牲畜被冻死，许多地区的粮食供应也被迫中断。

西藏遭遇雪灾的消息很快传回了北京，国务院决定立刻展开救援。然而，大雪封山，有的路段积雪深达两米以上，汽车根本就开不进去。鉴于这种情况，国务院决定通过空运的方式，将救灾物资送往灾区。

当时负责运送救灾物资的是军用运输机运-8型，运-8仿制的是苏联60年代的运输机，货舱容积相对较小，运力有限。在得知这一消息后，马凤山主动请战，希望国务院能批准运-10参与这次高原任务。

马凤山与运-10

得到中央的批准后，20多吨的救灾物资的被装上了运-10，准备从成都起飞了。尽管运-10曾飞过哈尔滨，遭受过冰雪环境的考验，但这次飞往拉萨，航线的情况更加恶劣，运-10能够顺利完成任务吗？

在前往拉萨的途中，运-10飞在一万多米的高空，底下全是连绵起伏的雪山和云层。经过了2小时的飞行，运-10终于安全抵达拉萨的贡嘎机场。

运10飞机抵达西藏拉萨贡嘎机场

运-10飞机总工程师汪万年回忆，在拉萨贡嘎机场，机场的迎接人员一看到这个飞机就问，这是哪国的飞机？汪万年告诉他，这是我们自己研制的大型客机，叫运-10。机场的迎接人员很惊讶，因为他从来没听过也没看过，说我们国家能研究这么大的飞机。

首次成功飞抵拉萨后，运-10又连续六次进藏，出色的完成了援藏任务，而这次任务，也成为了运-10的绝唱。在完成任务之后，运-10飞机被运回了它的诞生地——上海飞机制造厂，默默地停在宽大的厂区里，守候着中国航空工业的未来。

最后的运-10，位于上海闸北区大场的上海飞机制造公司

2007年，中国重新启动大型飞机的研制计划，运-10终于等来了它的继任者。今年11月2日，中国商业飞机总装制造中心，在位于上海的浦东厂房内，为C919总装下线举行了隆重的“中国大飞机首次下线仪式”，当天受邀参加仪式的中外来宾和媒体记者近2000人，来访车辆近百辆。在此之前，C919的订单量就高达517架。

时隔近半个世纪后，中国航空制造业实现了历史性的跨越，中国大飞机翱翔天际的日子，终于来了。遗憾的是，中国大飞机的先驱马凤山先生，已经在1990年与世长辞。当运10副总设计师、马凤山当年的战友程不时出席仪式，看到C919亮相时，当场留下了激动的泪水。凝结在中国老一代航空人的心血，终于得到了传承。

程不时，运-10副总设计师

历史人文，深度解密，请继续关注“湖北卫视大揭秘”头条号！