热点资讯油管上吹牛第一的印度，为什么总是栽在建桥上？
6月4日下午6点左右，印度比哈尔邦在建的横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥再次发生坍塌，现场的目击者拍下了坍塌的画面。据报道，当时有数百名工人在桥上施工，还有一些村民在桥下洗衣服。坍塌的部分桥体重达500吨，将桥上和桥下的人员埋在了废墟中。
印度比哈尔邦政府称该大桥坍塌事件中没有人员伤亡，但这一说法遭到了当地民众和媒体的质疑。据《今日印度》报道，至少有20人在事故中丧生，另有50多人受伤，还有数十人失踪。一些幸存者和目击者表示，他们看到了许多尸体被从废墟中拉出来，但政府没有公布死亡人数。
该大桥的坍塌不仅造成了人命和财产的损失，也给印度的基建形象和信誉造成了沉重打击。这座桥是比哈尔邦政府最雄心勃勃的项目之一，长度达3160米，耗资171亿卢比（约14.7亿人民币），原本预计将在11月至12月左右落成。它被视为连接南北两岸、促进经济发展和旅游业的重要工程。然而，它却在建设过程中两次发生坍塌，引发了人们对建筑材料质量、施工标准、监督管理等方面的质疑。
这样一起严重的事故，在印度基建领域并不罕见。就在前两天，印度奥迪沙邦就发生了一起惨烈的列车相撞事故，造成至少288人死亡、约900人受伤。据调查显示，事故可能是由于信号失灵导致列车上错轨道所致。这也是印度本世纪最严重的火车事故之一。
这些事故不仅给阿三国民带来了巨大的悲痛和恐惧，也让阿三政府陷入了尴尬和困境。今年10月份，印度将作为东道主举办G20峰会，届时将有来自世界各地的领导人和嘉宾到访。印度政府原本希望借此机会展示印度的经济实力和基建成就，提升印度的国际地位和影响力。然而，这些频繁发生的基建事故，无疑给印度的形象和信誉蒙上了一层阴影，也让外界对印度的基建安全和质量产生了严重的怀疑和担忧。
该大桥的建设于2015年3月9日开始，比哈尔邦首席部长尼蒂什·库马尔为该项目揭幕。该项目由印度铁道部门承包给SK Singla公司，并由印度工程顾问公司RITES监督。该项目原定于2020年完工，但由于资金、技术、环境等问题而延期。
2022年4月，该大桥就曾因为雷雨原因导致部分坍塌。当时，比哈尔邦政府曾对该大桥承包建筑公司SK Singla采取行动，经过调查认为这家建筑公司并无违规，并延长了该大桥的竣工日期。然而，在事故发生后不久，就有媒体曝光了该公司存在的诸多问题，例如使用劣质钢筋、未按规定安装支撑架、未按时支付工人工资等。
2023年6月4日，该大桥再次发生坍塌。据目击者称，事故发生前，他们听到了一声巨响，然后看到桥面和桥墩倒塌。有人怀疑，事故可能是由于桥墩的基础不牢固，或者是由于桥面的重量超过了设计承载能力。目前，当局已经对事故原因展开了调查。
豆腐渣工程盘点
印度的基建安全已经是一个严重的社会问题，据当地媒体报道，在截至2019年的最近15年内，印度有1217人死于桥梁坍塌。仅在孟买，7年内就有6起桥梁坍塌事故，造成28人丧生。桥梁坍塌事故在印度屡见不鲜，近20年来最严重的一次要数2005年的印度排灯节前夕。当时，一列火车在印度东部比哈尔邦翻入河中，造成800多人死亡。
除了桥梁，印度的其他基建项目也频频出现质量问题和安全隐患。例如，在2022年1月，印度北方邦一座正在建设中的医院楼层发生坍塌，造成至少8人死亡；在2021年3月，印度马哈拉施特拉邦一座正在建设中的酒店楼层发生坍塌，造成至少10人死亡；在2020年8月，印度南部安得拉邦一座正在建设中的水电站发生爆炸，造成至少9人死亡。
印度基建项目的质量问题和安全隐患有多种原因，包括资金不足、技术落后、监管缺失、腐败，许多项目使用劣质材料、偷工减料、超载超速、忽视维护等方式降低成本和提高效率，从而牺牲了安全性和耐久性。同时，许多项目也缺乏有效的监督和管理机制，以及及时的检测和评估系统，导致问题无法及时发现和解决。 印度基建项目的质量问题和安全隐患不仅体现在大型的桥梁和火车等工程上，也体现在一些小型的道路和房屋等工程上。
最近，就有一则视频在社交媒体上引起了轰动。视频中，一些印度村民用手就能把新铺设的柏油路掀起来，原来这条路只是在一条地毯上浇了沥青而已。村民们对这种豆腐渣工程感到愤怒和无奈，而承包商却辩称这是一种“新技术”，还说是从德国引进的。 这样的“新技术”让人不禁想起了印度的“神奇公路”。2019年，印度马哈拉施特拉邦就有一条公路被称为“神奇公路”，因为它能够自己修复自己的坑洞。然而，后来被揭露，这条公路其实是用塑料袋、砂石、水泥等材料填补了坑洞，并用油漆喷涂了表面，看起来像是新修的一样。然而，这样的修复方法只能维持几天，很快就会再次出现坑洞。
印度跨恒河大桥二次坍塌事件是印度基建领域的一次重大灾难，也是印度基建质量和安全问题的一个缩影。这一事件不仅暴露了印度基建项目的诸多弊端和漏洞，也对印度的经济发展和社会稳定造成了负面影响。为了避免类似事件的再次发生，印度政府和社会各界应该加强对基建项目的规划、设计、施工、监督、管理等方面的投入和改革，提高基建项目的质量和安全水平，保障人民的生命财产安全。 然而，在我看来印度基建项目的质量和安全问题并不是一朝一夕就能解决的，而是需要长期的努力和改革。印度基建项目的问题根源在于印度的社会、政治、经济、文化等多方面的因素，例如人口过多、贫富差距、官僚主义、腐败、种姓制度、宗教冲突等。这些因素导致了印度基建项目的资金不足、技术落后、监管缺失、腐败滋生等问题，也影响了印度人民对基建项目的需求和期待。
因此，如果印度想要提升基建项目的质量和安全水平，就必须从根本上改变自己的社会、政治、经济、文化等方面的状况，打破旧有的思维和制度，建立新的理念和规范，培养新的人才和技术，创造新的机会和发展。这样才能让印度基建项目真正成为印度经济发展和社会稳定的支柱和保障，而不是成为印度形象和信誉的负担和障碍。