热点资讯懂了印度为啥地缘政治上头，就懂了印度基建为啥会烂透
漫漫人生路，印度一直在迷路。很多时候，看印度新闻就像看段子似的，但很多去过印度的人说，印度现实其实比段子更魔幻。这不都21世纪了，一列火车出轨还能整出1000余人伤亡这种大事。
6月2日，印度三列火车相撞，截至目前已造成288人死亡，伤900余人，还有700多人被困，生死未卜。简单梳理下撞车过程。一列从加尔各答开往金奈的客运列车，在巴哈纳贾火车站附近脱轨，10多节车厢像积木似的散落四周，有些车厢还落在了对向车轨上。
正当大伙懵逼时，雪上加霜的霜来了，哐当！一列从班加罗尔开往加尔各答的客运列车，撞向了散落在车轨上的车厢，导致三节车厢脱轨。正当大伙梅开2B时，哦豁！又一列货运列车迎头撞了过来。不怕喝敌敌畏，就怕开盖有惊喜，再来一瓶。
翻译成驾考科目一考题就是：A车变道，撞到对面来车B车，C车再撞上B车，请问：在该起交通事故中，谁负全责，答案A。但事发几小时后，A车和B车还在扯皮到底是谁撞了谁，简直匪夷所思。
正常情况下，铁路管理应该有一套完整的列车调度指挥系统，一旦出现事故，应该及时指挥过往列车避让。所以，这次事故要么是调度系统出了问题，要么是人为骚操作。
目前来看，各种原因肯定都有，所以负责部门各打五十大板。这也是为啥印度铁路部、通信部、电子和信息技术部联合宣布，事故遇难者将获得12136美元赔偿金，重伤2400美元、轻伤600美元，抠搜得像条老狗。
其实，这事对印度而言最多算是30年一遇。1981年6月，一辆列车在比哈尔邦过桥时坠入河中，超过750人死亡。1995年8月，两列车在印度首都新德里附近相撞，358人死亡。1999年8月，两辆列车在阿萨姆邦相撞，285人遇难。2016年11月，一辆列车在北方邦脱轨，150人死亡……
脸乃身外之物，可要可不要，钱乃必要之物，不得不要。好了，不埋汰他们了，真心向事故死难者默哀，愿伤者尽快康复，虽然迷之自信是他们的日常，但生死无常，天地幽冥，阎王独尊。
其实，这事说到底还是印度基础设施拉胯老化。2021年，印度发生铁路事故1.8万起，死亡人数16431人。这么一说，美国优越性就体现出来了，人家过去10年共发生铁路事故11万起，死亡7939人，年均也才1.1万起，仅为印度60%，年均死亡人数更是不到印度一半。真心羡慕这哥俩，一个后工业化，一个未工业化，但总能殊途同归。
关于基础设施老化这事，就拿古吉拉特邦吊桥倒塌来说。这座吊桥是英国人1887年修建的，印度日常吹牛逼，说是“能让人梦回维多利亚时期的伦敦艺术和工程奇迹”，还花费2000万卢比维修，而且是采用新技术100%翻新。维修6个月，10月26日重新开放，10月30日就塌了，死亡141人，到底是故意之举，还是无心之失，简直就是一门玄学。
再说印度铁路，早在19世纪末，英国人就在印度修了3万公里铁路，1908年印度甚至有了第一条电气化铁路——孟买有轨电车。1920年，印度铁路总长超6万公里，亚洲最大铁路网，是我们的5倍。
现在，印度铁路总长大概7万公里，感觉这货对时间过敏，独立70多年了，还在吃英国人留下的老本，搞得英国人跟良心殖民似的。铁轨标准也是多种轨距并存，610mm、762mm、100mm、1435mm、1670mm等轨距相互杂交。
刚建国时，大伙都以为他是个丑小鸭，长大了会变成白天鹅，可万万没想到，长大了是丑大鸭。不过长得丑也没关系，只要不照镜子，恶心的就不是自己。现在，绝大多数印度火车的运行时速在60-80公里。这次相撞的火车速度都不快，搞得简中网连“等一等你的人民”这个梗都没法玩。
再说下印度公路，2017年美国政府发布了一个公路统计报告，美国公路里程673万公里排名第一，印度560万公里排名第二，我们以477万公里排名第三，为啥？因为我们只统计到乡道，而且必须硬化，村村通不算。
印度非常朴实，他们把土路、机耕道都给统了。世界上本没有路，只要有人在上边走过，就把它叫做路，按照印度标准，是路就必须统计进去。就像他们的GDP统计连牛粪都要折成钱，非常一丝不苟。
按照印度标准，印度有3万公里高速公路，如果对照我们的标准，相当于省道，为啥？因为印度高速能跑60-80就不错了，主要是两边没有防护网，中间隔离带也没防护栏，不仅可以行驶非机动车，牛羊猪都可以上高速溜达。
网上有个哥们现身说法，说他在印度走新德里到阿格拉的高速，不时看到牛羊在隔离带的树底下乘凉。有头牛想穿越到对面去，结果被一辆大巴撞到，那牛跟陀螺似的转了几圈就嗝屁了。
由此可见印度的统计标准有多原始，比如印度有6亿中产，标准就是穿得起皮鞋，买得起小摩托，看得起电视，啥？还要有冰箱洗衣机，想啥呢？那你就是富人了，塔塔汽车了解下！
就这破烂样，他还傲娇得跟美丽的大公鸡似的。网上又有人现身说法了，说是几年前因公去印度出差，当地接待赶着驴车载他们去工地，冷不丁有人指着脚下5米土路自豪地说，“你看我们的公路多好，你们有吗？”这人城府极深，只对印度人微微一笑。
然后评论区就翻天了，有人说这玩意相当于秦驰道，印度修路水平跟秦始皇差不多。有人说，你可拉倒吧！据《汉书·贾山传》记载：秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。确实把秦始皇给黑了，鉴定完毕！顶天算是“走在乡间的小路上”。
其实，为了对标我们，印度咬牙搞了个100万亿卢比（约合1.35万亿美元）基建计划。但是，总是要但是的，2020年7月1日，这货竟然宣布不允许我们参与他的道路建设项目。就像两人玩游戏，你游戏玩得好，他不删游戏，却把你删了。
其实，这就是地缘给害的，印度长期念经地缘政治、地缘经济之类的。当然，念这种经的不只是印度，西方长期念地缘经。说穿了就是有你没我的零和思维，把整个世界理解成一道加减法题目。在他们眼里，你容不下他，他只会觉得你的心胸太狭隘，而他的人格太伟大。
当今世界，地缘政治就像一个幽灵在地球上空游荡。但这玩意最早是由英国人哈尔福德·麦金德在100多年前提出来的，“世界岛”就是这哥们首提，“谁统治了世界岛，谁就统治世界”，就是“陆权论”。
之后，美国人马汉提出“海权即凭借海洋或者通过海洋能够使一个民族成为伟大民族的一切东西”，就是“海权论”。然后，德国地理学家弗里德里希·拉采尔提出了“生存空间”理念，认为国家是有生命且不断成长的，国界线也是需要不断向外扩张的，希特勒对这玩意非常上头。
上世纪50年代，美国战略学家塞维尔斯基提出美国必须争夺制空权，也就是所谓的“空权论”，得嘞！海陆空“三论”齐活。然后，美国地缘战略学家布热津斯基，干脆把欧亚大陆当棋盘写下《大棋局》，之后整个世界陷入“地缘政治陷阱”，防火防盗防邻居，远交而近攻。
印度师承英国，相当于蓝精灵对着阿凡达唱：长大后，我就成了你。青出于蓝而胜于蓝，这货地缘政治上头，对邻居从来都是不择手段霸权逻辑。仅独立以来，就通过吞并邻居领土等获得了21万平方公里的土地。别人是一天一杯茶，把医生赶跑，他是一天一头大蒜，把所有人赶跑。
2015年4月25日，尼泊尔发生8.1级大地震，造成近万人死亡，2万多人受伤，被震得跟个垃圾场似的。当大伙都忙着救灾慰问尼泊尔时，大伙猜猜他在干啥？这货把“趁你病要你命”大写在脑门上，搞出了一系列“救援”骚操作。
一是强烈要求派部队到尼泊尔救援，有支部队甚至绕大圈去珠峰开展“救援”，拜托！人家那地方压根就没咋震。二是要求立即接管两国边境防务，数个山地旅快速向边境集结，说是“准备跨境救灾”，但却开着独具印度特色的“敞篷”突击炮。三是迅速中断了尼泊尔的石油供应。
看到没？这就是印度的德性，尼泊尔、不丹、巴基斯坦等跟他做邻居，真是倒了八辈子霉。最近，印度举办G20旅游工作组会议，竟然把会议放在争议地区克什米尔。然后喜提巴基、土耳其、沙特等国家反对，只有60多个国家参会，创历史新低。鸟虽小，却想玩弄整个天空。
事实上，在印度的认知里，他的WIFI如果被人连了，就像老婆被人睡了一样难受。你赚钱就是他亏钱，根本就不存在双赢，“印度挣钱印度花，一分都别想带回家”，小米肯定想举手发言，忍着吧！当然，肯定还会有企业去跳坑。备胎无数，暧昧不断，但这并不能说明印度很优秀，只能说明廉价很百搭。
所以，我们虽是“基建狂魔”，但也一定要尽量避开去印度搞基建，尤其是交通和电力，这玩意是一个国家工业化和强大的根基。如果有谁想去，就多读几遍郑国渠的故事。
韩国采用疲秦之计，虽然苟延残喘了几年，但却帮秦国开垦和灌溉了145万亩良田，极大地提升了秦国综合国力，然后秦灭六国时，第一个灭的就是韩国。
其实，以印度基建的破烂样，只有我们能帮他。排除我们，他心里的一块石头终于落地了，但砸的却是他自己的脚。所以，以后他是什么货色，我们就什么脸色。至于欧美日韩那些贵族老爷们的基建，连他们自己都消费不起，印度凭啥消费？另外，大伙也别担心我们的基建产能没地方消化，一带一路沿途国家都嗷嗷待哺呢！
聊完地缘，再聊下人缘，这个说法是我个人理解，不一定准确，但这玩意得看格局。对我们而言，“人缘”就是命运共同体，互利共赢，格局大得火星人都怕。
我们从不以地缘政治看待当今国际形势，一带一路、促和沙伊建交，促谈俄乌冲突等都是顺应天下人心之举。所以，美国用地缘政治的拳脚对付我们，要么一拳打在棉花上，要么一脚踢在铁板上。翻译翻译，就是你美国是座山，我就是条河绕着你；你美国是个馍，我就是碗羊汤泡着你。
珍珑棋局为啥只有虚竹能破？因为他能做到舍己为人，不惜通过让步自损来打开棋局。段誉破解不了，因为他太感情用事，犹犹豫豫，做不出让步弃子的决定。慕容复对权力的渴望太过强烈，寸步不让。而无崖子真正目的是让大家懂得一个道理：得便是失，失便是得。
再比如电影《头号玩家》最后一关，“快乐”就是钥匙，男主只要在游戏里随便转转，率性而为就行，导演想要告诉世人，不是每件事都要分出输赢，输赢并不是终极意义。做事不一定成功，尽力就好。生活别要求太多，开心就好。
当然，印度肯定没有这么大格局，他更多的是把人缘用在国内，但也都是讨好选民的虚伪人缘。拉选票时是宝贝长、宝贝短，上台后宝贝没钱就不管。
这次事故发生后，莫迪3日在推特发文称，“（我）对奥迪沙邦列车发生的列车事故感到痛心。在这个悲伤的时刻，我的心与那些失去亲人的家庭同在。愿伤者早日康复。（我）已与铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙交谈并评估了情况。相关部门正在事故现场开展救援行动，并正向受影响的人提供所有可能的援助”。
首先，他把自己和受难者家属放在同一个位置，以感同身受来煽情共鸣。翻译翻译，就是西方政客经常嚷嚷的“我们与XX人站在一起”“此刻，我们都是XX人”，比如“我们与乌克兰人站在一起”“此刻，我们都是乌克兰人”，除了口嗨，屁用没有。最重要的救援工作则放在其次，用词也是“相关部门”“所有”“可能”等自我打脸而又似是而非的词语。
在这种救人如救火的时刻，这话要是我们的官员讲出来，你在这煽情催泪，早被骂成柯基了。但印度民众不仅很受用，还很感动。这其实也是西方政客讨好选民的话术。
比如，美国会众议长麦卡锡反对白宫提高债务上限，就说了句非常具有煽动性的话，“今天，每个新出生的美国婴儿都背负一张94000美元的账单！”煽动力爆棚。然而6月1日，参众两院就通过了债务上限法案，连华尔街都觉得“意外”顺利。
但要追溯这种“人缘”口嗨的源头，又得说到英国人，为啥？因为英国政权建构于报纸舆论时期。报纸一般不会就事论事，而是喜欢上纲上线博眼球，核心就是断章取义抠字眼，借题发挥，小题大做。
所以，长期浸泡在这种环境下的政客们无论说啥，都会首先考虑用词造句，记者怎么看？舆论怎么闹？自己要怎么反驳？这就导致英式决策都极具舆论亲和力，把报纸满意，舆论不挑刺摆在首位，政策是否有用反而是次要的。所以，政策质量通常不高，可执行性更差。
比如，印度1.35万亿美元的基建计划，既不敢碰征地硬茬，也不敢碰部门扯皮顽疾，计划再好也只是计划而已。就拿日本帮印度修高铁这事来说，开工5年只修了10公里，就是被卡在征地环节。风能进，雨能进，高铁不能进。
我们通常觉得印度有低人权优势，是制造业一大优势。其实，印度法律对对工人好得出奇。他们的《劳动法》开除个员工比日本还难，超过15个员工就会被认定为“大型企业”，然后就可以用“大企业劳动管理条例”提各种奇葩要求，整死企业。
所以，印度企业基本都是不超过15个人的小作坊。莫迪本想修改这一条，好家伙，瞬间引爆2亿人大罢工，为啥？因为印度小作坊竞争不过大企业，所以干脆用选票扼杀大企业。所以，去印度投资就跟早恋差不多，一般都是替别人养老婆。
这篇就写到这里吧！文章已经很长了。
这次火车相撞事故，英国广播公司（BBC）称，这是印度本世纪最严重的火车事故，当地官员也表示，死亡人数预计将进一步上升。但实话说，本世纪还很长，现在下结论早了点。
对于印度这种又不想学习，又不想努力，又不能坚持，又不能专一，又没执行力，又不懂感恩，又很想赚钱的货色，最好的出路就是去买个碗！
全文完，如果觉得写得不错，请随手点个赞，感谢阅读！