热点资讯必读...ME主机排气阀开启行程过小，驱动油管脉动强烈---有了从未遇到过的新发现！
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来自系统的高压驱动油会经过orifice节流小孔1进入垂直通道2到达排气阀气动活塞的上部。气动活塞上部的油会在 CYLINDER 跟气动活塞间形成油膜进行润滑，其中一大部分油会流到气动活塞气缸套的外部空间3通过泄放口4回流到系统，另一部分因为气动活塞的刮油作用进入到气动活塞的底部空间积聚，底部积聚的油会润滑阀杆与阀杆布司( bushing )。但是随着积聚的油越来越多，空间越来越小，压力就会越来越大，当达到安全泄放阀6的整定压力时，其将开启泄放掉一部分油，以此来保证润滑又不会使过多的滑油积聚。由此可见，当泄放阀整定压力太高时，泄放阀无法及时打开，油会积聚在气动活塞底部空间。当排气阀开启时，过多滑油的底部空间受到压缩形成高压影响排气阀的开启行程。更换下来的安全泄放阀，使用专用工具试压，设定压力为2.83Mpa左右。个人认为主机排气阀驱动系统难免会随着使用时间增长会有泄漏或者密封不严，泄放阀开启压力校验时可把压力设定到下限2.75Mpa，接下来更换的 NO .5, NO .4排气阀均重新校准了泄放阀的开启压力后装机，一切正常。2.2022.12.08备车进港，主机运转中 MOP 报警 ECUA ( B )01020428-TACHO SET B FAILURE 以及CCU1010119-DELTA TACHO B TOO BIG ，间断报警，时有时无。针对本轮主机这两个报警，我们初步判断为 ENCORED B 可能支架松动或者锁紧螺母松动造成角度偏移或者接线松动。完车后重新校准了 TACHO ENCORDE B 的位置，检查了 TSA - B 接线箱发现有一线头松动，重新紧固。检查了 ECU CCU 的J44,J45,J46,J47通道接线未发现异常松动。做 TEST 测试正常，主机开航后正常。以上仅供参考交流！本文素材来源于微友V
以下为历史经典文章合集链接，需要自取：1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
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13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？
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16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！
17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！
18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！
19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！
20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！
21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。
22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。
23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。
25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？
28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。
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32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来
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36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！
37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的
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46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!
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50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......
51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？
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