副机滑油消耗有点吓人...已赶上主机---原因还有点复杂

发布日期：2023-06-22    点击次数：136

点它：船舶讲武堂资料上新了...5.4折起...想学习的弟兄可以动手了！物有所值、终身有效一、故障现象：前年笔者在船厂接一条散货船，在船厂期间，由于使用岸电，对副机的工况和参数没有很好的测试。开航后，该轮使用NO.3副机单独运行给全船供电，各缸排烟、淡水温度和滑油压力都在正常范围之内。在60%负荷左右测量各缸爆压平均，副机运行平稳。该轮副机型号为：YANMAR  6N18AL-HV ，距上次吊缸运行6000多小时。虽表面运转正常，但一直有以下问题困扰着：1．滑油手动反冲滤器差不多每半小时就变红报警，值班人员频繁到现场去手动冲洗。2．随着滑油滤器的脏污，副机透平油压力由4.0Bar 降到3.2 Bar （3.0 Bar 报警），手动反冲洗后，很快就恢复到3.8 Bar。3．副机油耗高的有点吓人，三轨每天向该副机油底壳补充滑油，平均日耗65 升（实话说，这油耗赶上主机了）。二、故障查找及处理1．检查清洗滑油滤器和旁通离心滤器，换新透平油纸滤芯。两天后滑油手动反冲洗滤器出现压差报警，透平油压力下降，值班人员手摇反冲洗滤器2小时。2．把油底壳滑油暂时抽到干净大桶内，对油底壳彻底清洁，未发现大量油泥沉淀物。3．从机体外观看如道门、管路及接头、副机输出轴封、预润滑油泵轴封、缸头盖等未发现滑油明显泄漏迹象。4．追溯历史：查看修船前的副机日志，副机油耗在25L/D，为何从船厂出来后，油耗就翻番了？在船厂厂修项目为该副机滑油冷却器进行过化学清洗，副机增压器进行过拆检。值班人员检查膨胀水柜，未发现滑油油迹。

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难道是厂家刚刚拆检过的副机增压器油封漏油，正好船上有一台备用副机增压器，整体换装后试车一天，滑油油耗降至30L/D。拆下的增压器经检查转子的轴向间隙和径向间隙，均已超限。按照说明书的规定该类型副机油耗在（A/E L.O. CONSUMP. 0.7-1.1g/KW.H) ,如果副机负荷在230KW左右，那么副机滑油油耗应在8L/D 。下图为副机滑油管路系统图。副机滑油除了正常消耗外，就是 FUEL INJECTION PUMP PINION，即副机高压油泵齿条的润滑。根据如下图所示的调节程序检查，在副机启动后，滑油温度在55-65℃ 之间，调整滑油量在每10-12秒一滴，后续还是发现滑油消耗量偏高。

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 高压油泵齿条润滑调节程序

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副机滑油系统图。为了彻底解决副机滑油油耗高的问题，决定对该副机进行吊缸检查。在吊出活塞后，发现NO.2/NO.5/NO.3缸第一，第二道活塞环搭扣完全在同一方向（位置）。由于第一、二道活塞环搭扣在同一方向位置，燃烧室的残渣就会轻易到达刮油环部位，使刮油环磨损加剧，刮油环刮油能力减弱，过多滑油进去燃烧室被烧掉，这就是滑油消耗量大的主要原因。 根据说明书的规定“incorporate the piston rings with their marked sides facing upward and their cuts shifted 120 °from those of adjacent rings “ 。“incorporate the oil ring with its coil joint shifted 180° from its cut “该型副机每缸活塞配有三道活塞环，一道触火环，一道压缩环，一道油环，三道环的搭口应在360°的平面内平均错开，即每道环的搭口与相邻环搭口相差120°。并且有字（marked）一面向上，对于油环的搭口应与其内部的撑簧接口成180°错开（如果我们的轮机人员没有遵守这样安装常识，燃气就会轻易蹿入到曲轴箱，使副机油底壳滑油脏污加剧）。

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当吊出缸盖时，发现在该副机进气总管和各缸的进气口都有大量的油渣（类似于滑油分油机排渣口的油渣）几乎堵塞3/4 的空间，再次证明了该副机增压器油封漏油的事实。 经过副机吊缸，按说明书的要求安装活塞环，更换增压器后 ，该副机在航行单独使用期间（负荷在230KW）滑油消耗在10L/D，基本接近副机出厂时的油耗值（A/E L.O. CONSUMP. 0.7-1.1g/KW.H)。

作者：河北远洋轮机长 张永建

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