锐歌月销仅69台, 凯迪拉克新能源转型还未开局就到结局?

在传统燃油车时代，豪华品牌凭借更先进的技术和高品牌附加值让不少消费者甘愿买单。但到了新能源汽车时代，一切都变了，特斯拉、理想、蔚来这样的新势力开始崛起，传统豪华品牌反倒被网友称为杂牌，即便是奔驰、宝马也不能幸免，而作为二线豪华品牌的凯迪拉克就更惨了，耗费大量资源打造的纯电车型锐歌月销量只有69台。

相比其他传统车企，凯迪拉克其实还算比较重视新能源汽车，起码锐歌是一款基于纯电平台打造的车型，并非“油改电”。按理说锐歌的产品实力并不逊色于其他品牌的纯电车型，但上市后销量却惨不忍睹。即便是月销量最高的2022年11月，锐歌的销量也只有850台，此后便一路下跌，今年前三个月销量加起来还不到1000台，其中3月销量只有182台，而到了4月更是暴跌到只有69台。

锐歌的外观内饰其实很有新能源汽车的风格，发光车标、长条LED大灯、33英寸曲面联屏、高阶的智能驾驶辅助，都是很符合当下新能源汽车市场口味的配置，但现实却是消费者并不买账。而且在性能方面，锐歌也算可以，新车提供608km和653km两个续航版本，后驱和四驱车型的零百加速时间分别为6.35秒和4.9秒，基本跟得上同级别的主流车型。而且锐歌的指导价43.97-47.97万元也比较有诚意，要知道蔚来ES7的入门车型要卖到46.8万元。

既然锐歌的产品力并不差，为什么卖不动呢？这里就得说说凯迪拉克的奇葩操作了。锐歌还未正式交付之前，就已经出现了车主集体维权，起因是凯迪拉克存在虚假宣传的问题。此前凯迪拉克在对锐歌宣传时，将流光飞翼LED尾灯、黑色光耀格栅作为卖点之一，但第一批提车的车主却发现实车没有这两个配置，事件发酵之后凯迪拉克才承认这两个配置只有北美车型才有，国产版本没有配备，原因是不符合国家标准。一石激起千层浪，因为这两个配置下定的车主义愤填膺，开始集体维权，可以说凯迪拉克是把一手好牌打得稀烂。

更严重的问题出现在产品质量上，很多车主提车才一个月，就已经去了四五趟4S店，每次去都是修车，出现的故障也是五花八门，比如行驶中转向助力失效、自动刹车总是无故刹车、巡航功能无法使用、动力受限、倒车影像失灵、自动泊车辅助不可用、曲面屏行驶中无故黑屏死机等等，可以说锐歌几乎是一个半成品。凯迪拉克本来对锐歌寄予厚望，希望这款新车能帮助自己在新能源市场重回主流，但现在看来，起到的是反作用。

主编点评

事实上，新能源汽车并非没有技术含量，即便不像燃油车有那样高的技术壁垒，传统车企也无法在短时间内追上新势力车企。传统车企在新能源汽车的产品思路上始终无法跳出燃油车的规则，这也是传统车企在新能源市场铩羽而归的原因之一。不知道锐歌的失败是否意味着凯迪拉克的新能源转型刚刚开局，就已经到了结局？