两月没开电池报废, “电动爹”可真难伺候

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最近有位极氪车主吐槽，出差两个月回家后，刚买不到半年的新车，电池竟然废了。虽然掉电常有，但是把电池直接掉废了可不常有。车主去售后维修时，得到的答复是：他的电车在电量只有20%的情况下，停车超过15天，无法享受质保，需要自费更换电池。一块电池可是十几万，车主欲哭无泪，但也是没有办法。因为在用户手册上就明确说明：电池在低于20%情况下，超过15天造成电池损坏，厂家不负责维修。看到这我们不禁会想，电动汽车怎么这么难伺候

其实不论是极氪还是其他品牌，在用户手册上，对于电池日常维护，都有明确规定

特斯拉：长时间不用车，就需要连接充电源。要根据出远门的时间进行测算，预留电量能支撑多久。电动汽车长期停放时，每天会掉1%电量，做好估算

小鹏：长时间停放车辆需要保证60%以上电量。每三个月通电检查一次。而且还精准到天数，如电量60%停放天数不超过180天，电量50%停放天数不超过150天，电量30%停放天数不超过90天

这些维护电量的原因说白了就是电池不吃饭，容易被饿死

从原理上来说：当电池充电时，锂离子会从正极到达负极，放电就是锂离子从负极到达正极的过程。当缺电时，部分长期驻扎在负极里的锂离子（保证结构稳定）无奈也得往正极跑，导致在想回来后，位置没了。因过度放电后产生的铜锂子霸占了，就出现了电池充不满、充不上甚至热失控。

总结：大多数新能源汽车品牌，长期停放时，一天会消耗1%的电量，出差不用车时，务必做好维护，不能过度放电也不能过度充电。

一块电池占据电动汽车价值的40%，如出现损坏相当于得重新买一台车。

以往干货