雅阁PHEV: 干不过汉DM-i没关系, 能干的过凯美瑞、亚洲龙就够了

B级常青树之一的雅阁换代了，这次在国内市场上同步投放的除了常规燃油车外，还有插电式混动车型，而搭配自家看家本领的油混车型现阶段反而被搁置了。

新款雅阁车长接近5米了，对比老款车型加长了72毫米，其余的宽度、轴距等都不变，其中燃油版雅阁入门门槛提高了，其实就是砍掉了一款看似价格低但其实买不到又配置低的丐版车型而已，新款的入门车型开始配置就有所增加，不出意外的，燃油版雅阁还会是一款畅销车型，尽管现阶段吐槽它外观的消费者比较多，但是这种相对沉稳、低调的外观设计走的是中庸路线，属于耐看型的，从激进的运动风格突然转换到这种沉稳风格，显然需要时间适应，相信过一段时间后还是会被逐渐认可的，内饰部分也是如此，家族化风格中规中矩，没什么花哨的设计，材质、工艺也都说得过后，后期给个优惠，销量应该还是不愁的。

今天要聊的不是燃油版雅阁，而是雅阁PHEV版，这在海外市场是没有的，所以，你可以把它看成是针对国内消费者特别打造的一款“特供”雅阁，是在HEV车型的基础上，增加了一块17.7千瓦时的电池组，从而获得了82公里的纯电续航（WLTC工况下），发动机没变，依旧是2.0升自吸，功率有109千瓦，电机也没变，还是135千瓦的前置单电机。

增加了电池之后，它在中国市场上可以获得上绿牌的资格，现阶段也可以享受到购置税减免政策，这样在落地车价上就具备一定的优势，但是这种“特供”带给中国消费者的感觉总有些不是滋味。

因为这并不算是一个有诚意的产品，首先是给人匆忙上马的感觉，因为在本是油混的车型上增加了一块大电池，布局就让人头疼，插混雅阁的解决方案是把电池放在油箱位置，油箱抬高放在了后备厢，所以这也是插混雅阁打开后备厢后会看到一个台阶的原因所在。这种做法你很难界定它的对错，因为好多油改电产品都是把电池放在底盘上，抬高之后车内垂直空间被侵占，对于这样一台B级车，这种做法显然是不合适的，所以放在后备厢，虽然没侵占乘坐空间，但还是一定程度上侵占了后备厢空间，这也让人有点膈应。

其次是定价，喊着油电同价，但实际上插混版的雅阁起售价格来到了22.58万，这个价格比燃油版雅阁的顶配车型便宜了3000元，你要说是油电同价，这貌似也没错，但是看看比亚迪喊出的油电同价，在来看看这样一台插混雅阁的油电同价，就显得不是那么回事了，但它确实又跟老款的油混价格在同一区间，所以，怎么理解就看消费者自己了。

最后，这样一台插混雅阁，配了17.7千瓦时的电池组，但是又没给快充就有点说不过去了，如果能装家充桩，82公里续航，日常上下班通勤到也还不错，但馈电时补能是个麻烦，就只能当油车来开了。

要说这个级别的插混，比亚迪汉DM-i肯定是绕不过去的一台车，汉DM-i冠军版的纯电续航101公里（WLTC工况下），比插混雅阁要高近20公里，有快充、有外放电，起售价格只有18.98万，比雅阁新能源的入门车型便宜了3.6万，这不算一笔小的费用。不过雅阁新能源的目标竞品应该不会是比亚迪汉DM-i，它只要把目标瞄准凯美瑞或亚洲龙的油混车型，想办法抢占它们的市场就好了，后期来点优惠，在价格相差不大的情况下，用带电池的插混去打对手的油混胜算还是比较高的。