同样都是1.5T动力, 别克昂扬和大众探歌谁更懂自驾游需求?

“特种兵式旅游”，成为了这个时代里，大家外出旅行的新风。

一个周末，可以玩儿一趟川西；一个小长假，可以去一次海边；一个七天乐，可以去一趟新疆……

这种旅游方式，主打的就是一个“来过”，需要的就是一个“节奏”，考验的就是一个“强度”。

所以，如果想要用自驾的方式，去玩“特种兵式旅游”的话，对座驾的要求不低。

一台好开好用又舒服的合资SUV，才能能让高强度的自驾游变得轻松、惬意起来。那么，怎样的SUV才能满足这些标准？为此，我们找到了别克昂扬和全新探歌，希望得出答案。

同为1.5T，带来的“轻松度”却有所差异

想要快节奏的自驾感受更轻松，必然少不了舒适、惬意的驾驶。

更强劲的动力体验、更平顺的行驶品质，这些都是驾驶者和乘客希望感受到的。

而在本次对比的车型中，别克昂扬与全新探歌都用上了各自品牌新一代的1.5T动力，那么它们基于相同的起跑线，谁能“跑得更快更舒服”？

别克昂扬、大众探歌动力性能对比

车型

昂扬1.5T

探歌300TSI

动力总成

1.5T+CVT（钢链式）

1.5T+7DSG（干式）

最大功率（kW）

135

118

峰值扭矩（N·m）

250

250

0-100Km/h加速时间（S）

7.9

9.4

百公里综合油耗（L）

6.52

6.1

从动力性进行对比的话，别克昂扬搭载的第八代Ecotec 1.5T“阿凡达”发动机，显然是要比探歌 EA211 Evo 1.5T发动机更具优势的。更充沛的功率储备，意味着昂扬在后段加速时更具冲劲儿，而且昂扬凭借着7.9秒的破百时间，也能让驾驶者感受到更敏捷、更轻松的驾驶体验。

那么，在这样的动力差异背后，其底层逻辑是什么？

在这里，我们就不得不来分析一下两款全新1.5T发动机所采用的技术了。

首先我们需要明确一点，无论是昂扬的“阿凡达”发动机，还是探歌的EA211 Evo发动机，这一代新发动机的核心优化逻辑，都是提升动力、降低能耗。所以从实车参数来看，它们都要比各自上一代机型更强劲、更省油。而且基于共同的目标，这两款发动机其实不约而同地用上了一些相似的技术。

比如，昂扬和探歌的1.5T发动机，都用上了业界前沿的35Mpa（350Bar）高压直喷技术。

这个技术不难理解，以前直喷机型的燃油喷射压力普遍是25Mpa（250Bar），而今，随着喷射压力的增加，燃油喷射颗粒进一步细化，比如昂扬的1.5T“阿凡达”发动机喷射的燃油微粒直径仅为8μm，可以在缸内与空气混合得更加均匀，燃烧得更加彻底，提升燃油效率。

在这里需要提一下，合资品牌中，别克第八代Ecotec发动机系列，是最早用上35Mpa高压直喷技术的，大众在后期才引入了这一技术。

除了使用高压直喷技术来提升燃油燃烧效率外，别克的1.5T“阿凡达”发动机和大众的EA211 Evo 1.5T发动机，还针对动力性能的提升，引入了各自不同的新技术。首先，对于这种涡轮增压发动机而言，动力提升的核心，在于优化涡轮。

别克为1.5T阿凡达发动机选用了“电动泄压阀涡轮增压器”的方案。

基于这一方案，泄压阀的电控执行机可以精准控制泄压阀的时机与开度，从而降低小负荷状态下的泵气损失，节省油耗。同时，得益于内部的低惯量混流式转子，还能够减小17%的涡轮迟滞。最直观的效果，就是这台1.5T发动机在1500-5000Rpm转速时，都能实现最大扭矩输出。简单来说，就是涡轮的介入时机更早，持续时间也更长，从而让动力响应更加直接、后段动力储备更加充足。

而大众EA211 Evo 1.5T发动机，则采用了“VGT可变截面涡轮”的方案。

这一方案简单来说，就是让涡轮尺寸“可大可小”。在低转速时，涡轮截面变小，带来更低的延迟；而在高转速时，涡轮截面增大，提升动力性能。从技术思路来看，VGT技术似乎很理想。不过，这一技术其实更适合2.0L及以上排量的机型。应用在1.5L涡轮增压发动机上，有一些限制。比如探歌300TSI的最大扭矩转速区间为1750-4000Rpm，高扭矩转速平台要比别克的1.5T“阿凡达”发动机窄一些。

基于这样的技术路线区别，昂扬和探歌两款同样搭载1.5T发动机的车型，带来的实际表现也不同。

两款车都很省油，但是昂扬的直观动力感受，却要比探歌强了一大截。而且，它们由于匹配了不同的变速箱，所以实际的行驶品质也有差异。

昂扬的钢链式CVT变速箱，不仅兼顾了传统CVT平顺无顿挫、省油可靠的优势。同时，得益于钢链传动，其变速箱的传动效率大幅提升，带来更快速的动力响应，让驾驶更顺畅、乘坐更舒适。

探歌1.5T车型仍然搭载7速DSG干式双离合变速箱。这台变速箱的传动效率和换挡速度都很高，能够很高效地利用起发动机的动力，让驾驶感受更出色。但是，受制于干式双离合的结构，探歌在低速拥堵环境下，仍然可能出现顿挫的问题，从而影响车内的舒适性体验。

想要“轻松上车”，车内的空间舒适性很重要

长时间的自驾旅行，对车内的乘客是一个考验。

久坐之下，腰酸背痛腿抽筋这是常态。当然，如果一辆车的内部，足够舒适的话，这种问题倒是也可以避免。

对于昂扬和探歌这样的SUV而言，车内舒适性的基础，就是空间表现了。

别克昂扬、大众探歌车身尺寸对比

车型

昂扬1.5T

探歌300TSI

长/宽/高（mm）

4638/1816/1565

4319/1819/1592

轴距（mm）

2700

2680

对比来看，昂扬的尺寸也好，车内空间也罢，在探歌面前也是具备不小优势的。

更大的空间，意味着可以在昂扬车内安置更宽大舒适的座椅。昂扬无论前后排，都采用了人体工程学设计的座椅。厚实的填充物和足够长的坐垫，能对人体起到良好的承托作用，在长时间乘坐时也不容易感到疲劳。

在探歌车内，它的轴距虽然更短一些，但是得益于后排座椅削短了坐垫，所以实际的空间倒也很不错。

而在乘坐感受中，探歌的前后排舒适性有些差异。其前排座椅的舒适性不错，包裹性和支撑性也足够到位，满足小俩口的出行自然是没问题的。只是在第二排，由于坐垫较短，大腿前侧会缺少支撑，在满员出行时，后排乘客的舒适性可能会打一些折扣。

除了乘坐体验外，储物实用性也很重要。

昂扬和探歌，这两款车型的后备厢空间其实都足够大。出行时，四五个20寸的登机箱也完全能够放下，满足了一车人的储物需求。

不过对比来看，昂扬的后备厢开口更大，而且配备了电动尾门等功能，在拿取大件物品时，会带来更高的便利性，让体验更轻松。

好用的智能系统，能让长途驾乘的幸福感提升多少？

在时下流行的“特种兵式旅游”中，会有相当长的时间在车内。乘车的时候，大家除了能看看风景之外，更多的时间，都要与车内的一切陈设为伴。在这个时候，为了避免无聊，选一套新鲜感始终的车联网系统，就显得很重要了。

首先，别克昂扬搭载了新一代的eConnect网联科技。在车内，悬浮式双联屏、高清流媒体后视镜等布局，带来了足够的科技气息。同时辅以别克经典的环抱式座舱风格与厚实的用料，车内高级感也油然而生，让车内的驾乘者看着足够舒服。

至于在功能性方面，昂扬的网联系统基于百度全家桶，带来了足够丰富的功能。

驾驶者需要的手机Carplay/Carlife功能以及在线导航功能都没有缺席，而乘客需要的随心听等娱乐功能，也带来了丰富的娱乐体验。

此外，由于昂扬采用了双联屏结构，所以在交互层面有所创新。

譬如在途中更改导航的时候，驾驶者除了可以用智能语音进行控制外，还可以让副驾驶设定好新的导航后，再用三指飞屏的方式，把导航页面切换到驾驶者前方，用起来轻松又便捷。

全新探歌，除了换装1.5T发动机之外，也配备了新的MOS网联系统。

全液晶仪表盘+悬浮式中控大屏的设计，虽然没有连屏结构那样的科技感和新鲜感，但是在精致度上却有了较大的提升。这样的设计，也让全新探歌看起来更具有现代化的气息，提升了车内的视觉观感体验。

功能性方面，MOS智能网联系统也基本上配齐了多种功能。

在线导航、在线音乐，都能满足大家对于便利驾驶和娱乐体验的需求。而这套系统还配备了一些特色化的功能，例如在到达景区目的地后，用户可直接通过车机查询附近的美食等信息，让出行规划更完整，提升出行的体验。只不过，由于这套系统采用的分屏的设计，所以在交互和操作方面，缺失了一些顺滑度，在体验的层面，有一定的局限性。

结束语：

眼看着夏天就要来了，又是一年的旅行季。

在今年，大家出行的计划更多、想要去的地方也更多。所以，一台好开好用、轻松舒适的SUV几乎成为了快节奏旅行的前提。

本次对比中，别克昂扬和大众探歌都针对自驾游场景，展现出了不俗的表现。

大众探歌在换新后，用更强的动力和更完善的智能系统，可以让旅行快乐起来。而别克昂扬则更进一步，以动力、空间和智能化配置的均衡表现，更契合长途自驾游的出行场景，也能带来更轻松舒适的自驾体验。